Nゲージ カトー 205系 埼京線 カトートレイン 10-481を特価で欲しい

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●現在Ｎゲージで複線間隔25ミリで線路を敷設して、モジュールを製作しております。 もともと、Ｎゲージはカーブがきつい為、複線間隔を最低でも３３ミリ程必要としますが、どうも間延びした感じがしますので思い切って25ミリと現実に近い値にしてモジュールを製作しております。 そこでカーブは内側R500外側R525位でと考えているのですが、車両（20ｍ級）がすれ違う際に接触しないでしょうか？ 新幹線は走らせません。 もし接触してしまうのなら、半径をどのくらいまで広げれば、すれ違い可能なのでしょうか？ 続き

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プリウスと電気自動車

プリウスはトヨタ自動車が1997年に「環境にやさしく」をにエコカーとして誕生した世界で初めてのハイブリッド専用車なのです。プリウスは従来のガソリン車と違う点は電気で走る電気自動車ということです。従来の車はガソリンを燃焼して走り、排気ガスで二酸化炭素を出すという環境には悪影響を与えるものでした。電気自動車は電気モーターだけで動きます。原油高騰によりガソリンの値段が高くなったこともあって多くの人がプリウスに乗るようになってきました。少しのガソリンで済み、電気で動くことが人気の理由となっています。プリウスの燃費は発売当初のこの型で1リットルあたり28.0kmとガソリン車に比べて驚異的でした。
電気自動車のプリウスですが、電気を補充するなどの手間はなく従来のガソリン車同様にガソリンスタンドで燃料を補給するだけ。ハイブリッド車だからといって特別な整備は必要ありません。ガソリン車は低回転になったときには効率が悪くなりますが、プリウスは電気モーターを使うため効率的に発進したり加速したりすることができます。また超低速のときでもモーターの動力だけを使って駆動し続けることができ、停止中のエアコン使用に関してもエンジンを止めても使用できるアイドリングストップができます。減速時には電気でモーターを動かしてエネルギーを回収できるブレーキがついているのでブレーキパッドが摩耗しません。プリウスは加速や減速のときでもその条件に合わせてエンジンを切り替えています。ハイブリッド車は電気モーターとガソリンエンジンの2つを搭載していて、エンジンだけで動いたり、モーターだけで動いたりとエンジンとモーターを両方使って動いたりと使い分けができるのです。

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